Dassault Aviation: оборонна група, що блокує франко-німецький проєкт реактивного літака вартістю 100 мільярдів євро

Illustration

Images: Financial Times

Команда «Аналізуй»11 лютого 2026

Президент Франції Еммануель Макрон зіткнувся з перешкодою на шляху до своїх амбіцій щодо розробки флагманської франко-німецької програми винищувачів наступного покоління — середнього за розміром французького оборонного підрядника, який, можна було б припустити, виконуватиме його накази.

Але сімейна компанія Dassault Aviation вже давно має незалежну рису та значний вплив як основний постачальник вітчизняного флоту бойових реактивних літаків Франції з 1950-х років. Вона, як відомо, відмовилася від іншого транскордонного оборонного проєкту в 1980-х роках — Eurofighter Typhoon, пізніше побудованого Великою Британією, Італією, Німеччиною та Іспанією — оскільки хотіла отримати лідерство в проєктуванні та взяти на себе основну частину виробництва.

Цього разу ситуація майже ідентична. Dassault та її наполегливий генеральний директор Ерік Трапп'є мають намір зберегти контроль над винищувальною частиною Future Combat Air System (FCAS) вартістю 100 мільярдів євро, попри рішучий опір з боку партнера Airbus. Макрон намагався відтягнути проєкт від краху під час неодноразових переговорів з канцлером Німеччини Фрідріхом Мерцем.

Марван Лахуд, колишній високопоставлений керівник Airbus та ветеран галузі, передбачив, що Dassault — з її столітньою історією, відданими сімейними власниками та культурою, що керується інженерами — не зрушить з місця.

Як і всі підрядники оборонної галузі, компанія не може надто ігнорувати державу, оскільки французькі військові є найважливішим покупцем її винищувачів Rafale, які приносять основну частину її доходів. Весь експорт має бути дозволений. Французькі президенти є головними маркетологами Dassault; Макрон спробує укласти контракт з Індією на купівлю близько 100 Rafale під час візиту туди в середині лютого.

Але якщо глухий кут з Німеччиною не вдасться подолати, це стане плямою на спадщині Макрона, враховуючи його давню підтримку європейської оборонної співпраці та зменшення залежності від американської зброї.

Макрон з великою помпою оголосив про проєкт FCAS у 2017 році разом з тодішнім канцлером Німеччини Ангелою Меркель. Програма задумувалася як винищувач, який би безперебійно взаємодіяв з дронами, зброєю наступного покоління та передовими системами зв'язку, причому Dassault займалася розробкою цього літака, а оборонний підрозділ Airbus, що базується в Німеччині, — рештою.

Цей план поступово розпався, оскільки компанії сперечалися щодо специфікацій літака, управління та вибору постачальника. До вересня минулого року Трапп'є попереджав, що Dassault має знання «від А до Я», щоб діяти самостійно.

«Ми цілком готові співпрацювати з партнерами, зокрема з німцями, але нам це не потрібно», – сказав Трапп’є на відкритті заводу.

Родовід Dassault у виробництві літаків безперечний і підкріплює його вплив на французьку державу, хоча родина, яка володіє 66 відсотками публічної компанії, має інші форми впливу. Вони володіють консервативною щоденною газетою Le Figaro та виноробними маєтками в Бордо. Нещодавно Трапп'є влаштував грандіозну вечірку з нагоди річниці видання газети, на якій були присутні французькі мільярдери та політики.

Заснована Марселем Блохом, винахідником високопродуктивного літакового гвинта в 1916 році, компанія сьогодні є одним з небагатьох світових лідерів у виробництві бойових літаків, конкуруючи з такими компаніями, як американська Lockheed Martin.

Оригінальний матеріал за посиланням.

Аналізуй — платформа розумних людей, 2020-2024

All rights Reserved

Аналізуй — платформа розумних людей, 2020-2024

All rights Reserved